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不畏浮云遮望眼,领克11月销量你真的了解原因吗?
发布时间:2019-07-07
 

2018年也只剩下了一个尾巴,这一年内,令你印象深刻的事情有哪些呢?是特朗普宣布对中国进口产品征收关税?是滴滴顺风车全国范围内下线?是百度无人车正式量产?是2018北美职业冰球联盟在深圳和北京的两场激动人心的比赛?

说到2018年车企有什么值得我们持续关注的问题的话,就不得不提领克,这个由吉利和沃尔沃强强联手打造的国内高端合资汽车品牌,车企界一颗冉冉升起的新星。

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上市一年时间就推出了领克01,领克01PHEV,领克02以及领克03,每款车型一经推出就受到大众的欢迎。根据领克官方公布的11月销量来看, 11月份领克车型共销售12321辆,并且1-11月的累计销量总共达到114629辆。其中领克的首款轿车领克03销量为4011辆。

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从7月份以来已经保持5个月,领克一直保持的销量在大家看来可能觉得司空见惯。但是领克还是有一个“甜蜜的烦恼”——产能不足。也正是因为这个枷锁,致使领克的销量陷入了瓶颈。订单量过大,产能与销量预期还无法完成匹配。对于时常与高耸的库存指数做斗争的汽车企业而言,领克的这个“小烦恼”,显得有些无奈。对此,吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰表示:“受制于全球一流供应商的排产节奏和供应能力,领克01的产量无法满足目前市场需求。但坚持世界级的品质标准,是我们一贯的原则。领克与豪华品牌共享相同高规格的制造和管理标准,通过全球采购,以世界一流的供应商力量,保证产品的高品质和高价值。”

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透过林杰的话,我们也可以看到此次波动更深层次的原因,那就是以实现中国品牌向全球化、高端化突破为己任的领克,其底层商业逻辑就是采用国际领先的供应商体系和全球最高标准的采购原则,为消费者打造高价值、高品质的产品。领克不会因为销量数据的一时得失,对这一原则进行妥协。

让我们在一起看看领克的供应商名录,博世、博格华纳、巴斯夫、哈曼、奥托立夫、麦格纳、壳牌、马牌、固特异等汽车零部件供应商的“巨无霸”不胜枚举。

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由于产能问题迟迟不能解决,偶尔也会有退订领克的客户,根据经销商的回访调查发现,其中一个店当月有28个退订客户,几乎都是因为等车时间太长,等不及了。仔细看看更有意思:有两个客户改去外地提车,有两个改买了宝马,改买雷克萨斯、凯迪拉克、奥迪的各一个,还有一个改买了博瑞。事实证明,领克在进入市场后的竞争对手是高端豪华品牌。

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关于领克的消费者购买力的问题上,有一些可圈可点的小细节不知道你们发现了没有。领克01销售车型的加权平均售价已经达到了18.18万,在上市一周年交易量就突破了80000辆,其45%的用户为增购或换购用户,其中的65%更是来自主流合资品牌。另外,01、02、03三款车型都是Pro版本及以上的中高配车型更受青睐,销售占比接近80%。

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上面这些结果你看出来了什么呢?这代表着领克品牌的溢价能力,代表着定位于年轻高端的领克被市场接受,被用户接受,代表着以实现中国品牌向全球化、高端化突破为己任的领克走出了决定性的一步。

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领克“以产定销”的销售方式加上产能不足,一直是领克“甜蜜的烦恼”。对此,领克的战略就像是朱升对朱元璋平定天下的战略方针一样,“高筑墙、广积粮、缓称王”。领克的全新发动机工厂已经竣工并将于2019年初正式投入生产。新发动机工厂产能规划为36万,随着产能逐步释放,领克的发动机供应瓶颈问题将得到有效解决。领克张家口工厂2017年12月正式落成,规划年产能20万辆,目前产能处于爬坡期。今后张家口工厂将和路桥工厂一起,为满足领克用户的市场需求提供产能保障。

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虽然在近几个月的汽车市场“已是悬崖百丈冰”,但是领克在冰封之际,依然寒梅独香。任何车企都不会永远保持持续的高速增长,市场表现总会有起有伏,有波峰波谷,这些都是企业发展的正常表象。汽车行业的竞争不是一朝一夕的对决,我们没有必要根据一时的销量波动对企业下结论,更不能简单地仅从销量看一个企业的价值。当然,大家也都清楚限制领克的枷锁也只是因为自身的产能不足问题,自身的产品力与性价比从消费者的口碑来看更是不言而喻的优秀。牢骚太盛防肠断,风物长宜放眼量。在2019年初正式投入生产的时候,领克会在销量上有一个质的飞跃。